滿載著食品用調(diào)味品和藥品，2022年6月30日，一輛列車從成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運(yùn)港發(fā)車，目的地廣州南沙港，之后再出海至菲律賓和泰國。

據(jù)悉，這是四川首趟到廣州南沙港的“鐵海聯(lián)運(yùn)”貨運(yùn)班列。

“比汽車運(yùn)輸便宜36%，且一體化通關(guān)。”成都市雙流區(qū)一家外貿(mào)企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹到，這條“家門口”的“鐵海聯(lián)運(yùn)”物流通道，為外貿(mào)企業(yè)提供了一條穩(wěn)定的物流方案。

廣州南沙港，世界最繁忙的港口之一。成都空港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄭雙莉表示，這是一次內(nèi)陸港與海港的深度融合，雙方共同完善多式聯(lián)運(yùn)物流鏈體系，主動(dòng)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展機(jī)遇，建設(shè)高水平對外開放門戶。

首趟從雙流始發(fā)的列車共有50個(gè)標(biāo)箱，將于5天后到達(dá)南沙港。搭載的貨物價(jià)值500萬元，都來自于四川本地的外貿(mào)企業(yè)。其中，調(diào)味品是雙流的本地企業(yè)生產(chǎn)。

“這相當(dāng)于把‘出海口’搬到了企業(yè)的‘家門口’。”該調(diào)味品公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，以前他們常常采用汽運(yùn)的方式，先將貨物從雙流運(yùn)到沿海港口，如上海港、寧波舟山港、廣西欽州港等，再換輪船出海。現(xiàn)在貨物從雙流裝箱，直達(dá)港口，形成了“鐵海”的無縫銜接。

此外，經(jīng)過測算，與汽車運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸能為企業(yè)節(jié)約36%的經(jīng)濟(jì)成本。

“實(shí)際上，外貿(mào)企業(yè)最看重物流通道的穩(wěn)定性。”該負(fù)責(zé)人表示，雖然企業(yè)會(huì)考慮時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，但一條穩(wěn)定的物流通道，對外貿(mào)企業(yè)至關(guān)重要。受疫情影響，汽車運(yùn)輸存在一定的不穩(wěn)定性。而“鐵海”聯(lián)運(yùn)，一體化通關(guān)出海，減少了中轉(zhuǎn)作業(yè)，讓外貿(mào)企業(yè)吃了一顆“定心丸”。

這條新線路惠及的不僅是雙流的外貿(mào)企業(yè)。本月中旬，四川蜀道集團(tuán)與成都空港城市發(fā)展集團(tuán)簽定穩(wěn)增保供國際物流戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓公興綜保鐵路專用線與四川省內(nèi)部分鐵路支線和高速公路進(jìn)行了無縫銜接。也就是說，在四川的交通網(wǎng)絡(luò)中，這些鐵路支線城市里的外貿(mào)企業(yè)都將受益。

這是成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運(yùn)港開通的一條“鐵海聯(lián)運(yùn)”新路線：從雙流公興綜保鐵路專用線出發(fā)，一路南行，抵達(dá)廣州南沙港，再換船出海。

空鐵國際聯(lián)運(yùn)港自2021年9月27日首發(fā)以來，此前己開通經(jīng)磨憨至萬象通達(dá)東南亞腹地，經(jīng)憑祥至越南河內(nèi)，經(jīng)阿拉山口至莫斯科、華沙、漢堡、杜伊斯堡，經(jīng)欽州港鐵海聯(lián)運(yùn)輻射東南亞、泛亞地區(qū)等多條多式聯(lián)運(yùn)通道，連接境外9個(gè)國家、12個(gè)城市。

也就是說，在鐵海聯(lián)運(yùn)方面，空鐵國際聯(lián)運(yùn)港新增了一個(gè)合作伙伴。

“不同的港口具有不同的優(yōu)勢。”鄭雙莉表示，開辟更多的新路線能為企業(yè)提供更多的物流選擇方案。

據(jù)悉，在本趟首發(fā)列車之后，雙流將開行到南沙港的雙向穩(wěn)定班列。根據(jù)已有的外貿(mào)客戶需求，在之后的班列中，雙流到南沙港的貨物主要為出口到東南亞的金屬制品、調(diào)味品等產(chǎn)成品，計(jì)劃每月6列。南沙港到雙流的貨物為從東南亞進(jìn)口的石英砂等原材料，計(jì)劃每月4列。

截至目前，成都（雙流）空鐵國際聯(lián)運(yùn)港已開通了12條國際通道，開行了85列國際班列，貨量3054標(biāo)箱，貨值6.5億人民幣。

上周二，廣州港集團(tuán)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人來到雙流，他們此行的目的是尋找合作，引貨入港。

在面對面的溝通中，雙方一拍即可，決定共同推動(dòng)空鐵國際聯(lián)運(yùn)港-廣州港的業(yè)務(wù)深度合作。一周后，計(jì)劃變成現(xiàn)實(shí)，雙流始發(fā)南沙港的列車就裝貨出發(fā)了。

“我們平時(shí)也在留意是否有愿意走廣州出海的外貿(mào)客戶，正好廣州港也拋來了橄欖枝。”鄭雙莉表示，這趟列車的出行并非偶然，而是一次“雙向奔赴”。

2021年12月31日，南沙港鐵路正式開通，讓內(nèi)陸地區(qū)的鐵路與港口連接起來，內(nèi)引外聯(lián)，服務(wù)于國內(nèi)國際雙循環(huán)。

近日，國務(wù)院正式印發(fā)《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》（下稱《南沙方案》）提出，加快推動(dòng)廣州南沙深化粵港澳全面合作，打造成為立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺(tái)。

公開資料顯示，截至目前，廣州港南沙港區(qū)已建成集裝箱深水泊位16個(gè)，年通過能力超2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，外貿(mào)航線通達(dá)全球100多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)港口。到2025年，南沙港的國際班輪航線預(yù)計(jì)將達(dá)到150條，集裝箱吞吐量將達(dá)2200萬標(biāo)箱。

作為一個(gè)內(nèi)陸城市，雙流要構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的開放通道體系，建設(shè)全球供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)，南沙港是一個(gè)必定要合作的對象。

“這是一次空鐵港與海港的深度融合，共同服務(wù)于公鐵海空多式聯(lián)運(yùn)體系的構(gòu)建。”鄭雙莉表示，南沙港是粵港澳大灣區(qū)地理幾何中心，是目前規(guī)模位列前列的世界級樞紐港區(qū)，雙流將借力南沙港，融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展機(jī)遇，建設(shè)高水平對外開放門戶。（荊楠）